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三号线通车了,为什么建立那么长时间?今天带你来了解一下!

来源:吉屋网   发布时间:2020-10-28 12:42:12

今天上午

无锡地铁3号线一期

正式通车

工程重大节点回顾

2016年3月30日,开工

2018年10月30日,盾构全线贯通

2018年10月31日,车站主体结构全线封顶

2019年3月20日,进入机电设备安装阶段

2019年6月29日-30日,首批供电设备房顺利移交

2019年8月5日,实现“轨通”

2019年10月25日,实现环网电通

2019年12月8日,“传输通”顺利完成

2019年12月31日,硕放车辆段主体封顶

2020年1月19日,开始动车调试

2020年5月26日,取得空载试运行安全证书

2020年5月31日,项目验收会召开

2020年6月3日,开始试运行

2020年10月13日下午,顺利通过竣工验收

2020年10月18日,顺利通过评估

2020年10月28日,正式通车


3号线建设历时近5年

它是怎么建成的?

为啥需要耗费这么长的时间?

今天我们就来揭秘~

3号线,是这样建成的!

一、3364册、6万张图纸“垒”起

无锡地铁建设公司设计技术部项目经理潘蔚,从地铁1号线起就参与设计,他告诉记者——

3号线一期工程于2016年3月30日开工,但设计工作从2015年就开始,施工图共有3364册、6万张。

 “上天容易下地难”,地铁是投资规模大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程,虽然是修在地下,但线路设计不能只看底下,地质和地面上的情况都要考虑进去。

潘蔚清楚地记得——

在1、2号线“回头看”的基础上,我们对3号线的设计规划精益求精、尽善尽美。光机场站的设计方案就200册,设计变更达20多次。每一张图纸的设计制作、修改完善都需要大量的勘探和论证,每一个建设过程都需要用大量设计图纸来支撑。

 


二、40045环、240270块管片拼接

建设地铁都要用到一个庞然大物——盾构机,它*前端的刀盘犹如一口“大钢牙”负责挖土掘进,后面“吃土”的运输通道负责将渣土运出,渣土清理后,还要安装土管片。当我们乘坐地铁的时候,通过一环管片就是一瞬间的事,但是一环管片需要几个*才能拼装完成。

 

无锡地铁建设公司项目管理部史力,负责地铁3号线的管片生产,自然清楚数据——

3号线一期由40045环,240270块管片拼接,是无锡地铁1、2、3、4号线中体量*的线路。

回顾3号线的建设过程,史力直言——

太难了!

地铁3号线基本沿着城市道路开挖,人流车流大,风险一触即发,因此对施工的要求更高,道路沉降值控制在毫米级。以太湖花园站为例,车站下穿金城高架,这个地下23米的“水泥盒子”距离桥墩*近只有10厘米,施工难度和风险系数可想而知。在提前谋划、反复研究下,控制标准做到分毫不差。

Q:*难的是哪里?有多难?

A:*难的是盛岸站和吴桥站区间、北栅口站和火车站区间。6次下穿河流,2次下穿京沪普铁及沪宁城际铁路,多次下穿、侧穿居民区及商业区等建筑物,沿线建筑物密集、地质变化频繁、线型设计复杂。施工人员严控各项参数,24*全天候监测、把握风险,*终顺利完成盾构下穿,并将累计沉降值控制在2毫米以内。

 


三、30多场“考试”挨个检阅

在地铁建设中,有三个关键节点:洞通,即隧道施工完成;轨通,即轨道铺设完毕;电通,即环网完成通电。事实上,“三通”之后地铁就可以跑起来了,但距离真正的开通载客,还要经过3个月以上的联调联试和大大小小30多场考试。

无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——

在3号线开通前,先后迎来消防、疾控、环保等部门上门评估的12项专项验收,紧接着进入16项单位工程验收,包括车站工程、区间工程、场段验收、供电系统、轨道系统等验收。在这些“考试”中,“考官”用*严格的标准为地铁“把脉”,任何一项不符合要求休想过关。

 

“专项考试”通过后,就迎来一场“大考”——来自全国的专家评审组对3号线工程质量进行严格验收检查。竣工验收通过后,还有一场运营前安全评估,这也是载客试运营前的*后一道关卡。这大大小小30多场考试顺利通过后,3号线才能正式和市民见面。

 


3号线一期工程虽然难

但地铁建设者们攻坚克难

还创造了多个国内首次

这让3号线“地位不凡”

 

1圆形顶管法联络通道技术

 

在地铁建设中,区间隧道每600米就要设置一处联络通道,当一条隧道内发生险情时,乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。这条联络通道不长,约12米,传统的施工法依靠人工开挖的“矿山法”,这就像在豆腐里打洞、架钢筋,每向前掘进一点都有坍塌危险。为此,施工前要利用一个月的时间进行冷冻,增加土体强度和稳定性,之后再用一个月进行土体开挖。完成这十几米长的联络通道,需要4-5个月之久。

为了攻克城市轨道交通建设中这一痛点,无锡地铁进行了大量的试验和科技攻关,*终探索出以机械代替人工的圆形顶管法联络通道技术,完成了在高浪路至周泾巷站区间的联络通道。

无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——

这在国内尚属首例,无锡又一次在行业内成为瞩目焦点。新工艺机械化程度高,保障了施工人员的安全,对于工程质量也是锦上添花,解决了隧道间差异沉降、接头渗漏水等问题,且施工工期缩短至1个半月。

2轨顶风道整体化预制安装施工技术

在高浪东路站,无锡地铁首创轨顶风道整体化预制安装施工技术方案,轨顶风道、站台板、楼梯等传统现浇建造方式变为工厂预制,就像搭积木一样,将每块预制板安装到相应的位置上,而生产工地则变成了“总装车间”。这一施工法为推进绿色建造装配式产业发展提供了切实有效的“无锡方案”。

 


科技加持下,地铁3号线不负众望!  

先后获得实用新型专利44项,省部级科技创新1项,省部级工法成果6项等。同时,3号线全线获得“江苏省建筑施工标准化星级工地”,通过*批“无锡市优质结构”评审。

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